2014年05月21日

WRC雪铁龙车队车手困局的背后惨遭厂商高层施压

米克在葡萄牙站再次撞车


WRC雪铁龙车队突然在365体育网发布声明,宣布主力车手米克将不会参加于6月7日至10日的意大利站的比赛、以及本赛季剩余的比赛。

这个突如其来的声明顿时引起多方猜测,雪铁龙车队的声明解释说取消他们的比赛是出于车手和领航的安全考虑,这个理由有点差强人意,但事情真的是这么简单吗?很多人认为这并不是车队自己所做的决定,更多的是来自雪铁龙高层的压力。

雪铁龙车队自2003年第一次获得世界汽车拉力锦标赛(WRC)厂商冠军以来,随后的九年时间里获得过七次厂商冠军,可以说是一统江湖,打得对手毫无还手之力。他的对手斯巴鲁(2008年底退出)、福特(2013年底退出)相继退出了WRC的比赛。但是,在2013年,这一切都发生了改变。

综观雪铁龙车队多年的辉煌,离不开一个伟大的车手——九冠王勒布。雪铁龙车队的成绩随着勒布的崛起而辉煌,也随着勒布的退役而没落,进入到一场自己都没有预料到的低谷。2013年大众车队的加入WRC,雪铁龙车队被赶下神坛,与大众车队苦斗三年,一无所获。看着大众车队和奥吉尔疯狂欢庆的场景,谁又能体会到雪铁龙车队内心的苦涩呢?2017年雪铁龙车队更是排名四支厂商队的榜尾,让人唏嘘不已。

平心而论,雪铁龙车队的几款赛车Xsara(2001年至2005年)、C4(2007年至2010年)和DS3(2011年至2016年)以及C3(2017年至今)在性能上不输给任何对手,再加上一个出色、稳定的车手,雪铁龙在十年内获得八个厂商冠军(2003年至2005年,2008年至2012年),九个车手冠军(2004年至2012年)也是名至实归。

正所谓成也萧何败也萧何,勒布给雪铁龙带来了荣耀的同时,也使勒布几乎成为雪铁龙车队的神,车队为了维护勒布的利益和权威,完全不顾及其他车手的感受,索尔多、奥吉尔都成为雪铁龙车队为了维护勒布权威的牺牲品。

2009年是勒布和希沃宁争夺车手冠军最激烈的一年,在西班牙站的比赛中,索尔多在前两天领跑全场的情况下在第二天最后一个赛段的终点忽然放慢速度,让勒布领先自己。就是这个关键的让车,使得勒布在最后的年度积分排名上超越希沃宁一分,获得当年的车手冠军。在两年后离开雪铁龙车队的索尔多才暗示这是车队下达了要他帮助勒布夺冠的指令,也让任劳任怨的索尔多错失了在家乡夺冠的最好机会。

而奥吉尔则是雪铁龙车队一手培养的年轻车手,2010年葡萄牙站,奥吉尔获得他的首场WRC比赛的胜利。在2011年升入雪铁龙一队后,奥吉尔的能力开始显露,但这威胁到了主力车手勒布的地位,他与勒布的明争暗斗成为那一年WRC的焦点。2011年底为了维护车队的团结,更是为了稳定勒布,雪铁龙车队把一手培养的奥吉尔扫地出门。

离开雪铁龙车队前的奥吉尔在2011年的上升势头非常明显,赛段成绩已经和勒布不相上下,他自己也明确表态要争夺车手冠军,如果不是遭到车队的打压,奥吉尔完全有可能获得更好的成绩。而彼时已经四十岁的勒布虽然2011年他成功卫冕车手冠军,但很多场比赛中他都赢得很艰难。从长远来看,雪铁龙车队急需一位车手来顶替勒布。

2012年,已经萌生退意的勒布在车队挽留下续约一年,加上当时福特车队的主力车手希沃宁转投雪铁龙车队,两位车手联手帮助车队卫冕当年的厂商冠军,勒布也如愿再次卫冕车手冠军。

勒布2013年的选择性参赛让雪铁龙车队手忙脚乱,希沃宁和索尔多的车手组合再加上勒布的偶尔助阵看起来很完美,但在现实面前却很惨淡。希沃宁在这一年状态迅速下滑,没有延续自己以往的辉煌,全年没有获得过一场比赛的胜利。

而这一年重返WRC的大众车队经过两年的精心准备,再加上奥吉尔的出色表现,雪铁龙车队被打的毫无还手之力,全年只获得过三场比赛的胜利,两次是勒布(蒙特卡洛、阿根廷),一次是索尔多(德国)。可以说勒布的退役带走了雪铁龙全部的希望,甚至是斗志,没有了勒布的雪铁龙车队完全没有了当年的气势。